TurboSEAT IBIZA 1.9 TDI 131CV, 038253010E, 038253010Q, 038253010T, 5439979700023, 54399880012, 54399880023 Besoin d'aide ? 02 46 65 09 41 GARANTIE 2 ANS LIVRAISON EXPRESS MANUEL INCLUS MEILLEUR PRIX Référence 54399700012 Marque ALFI TURBO /// Année A partir de 2002- Puissance 130 cv Cylindre 1.9 TDI Code ASZ Pochette de TurboAudi / Seat / Skoda / VW 1.9 TDI 130 CV ASZ | 54399880023 From 235,00 € Seat Ibiza Seat Leon Skoda Fabia Skoda Octavia Volkswagen Beetle Volkswagen Bora Volkswagen Golf IV Volkswagen Polo Volkswagen Ventede Kit de montage Turbocompresseur SEAT Ibiza III 1.9 TDi 130 cv - Pièces détachées neuves au meilleur prix - 1 an pour vos retours - Garantie pièces compatibles - GRATUITE À PARTIR DE 99€ EN POINT RELAIS* 5Seat Ibiza à partir de 3 490 €. Consultez les meilleures offres pour votre recherche seat ibiza tdi turbo. Seat ibiza rouge 2010 - ibiza 1.6 tdi 105 fap style seat ibiza ibiza 1.6 tdi 105 fap style, rouge, citadine, date de mise en circulation. Vend seat ibiza 6l version sport 1.9 tdi 130ch asz, c SEATIBIZA 4 1.9 TDI 130 CV à partir de 2001-SEAT LEON 1.9 TDI 130 CV à partir de 1999-SEAT TOLEDO SERIE 2 1.9 TDI 130 CV à partir de 1998-SKODA FABIA 1.9 TDI 130 CV à partir de 1999-SKODA FABIA PHASE 2 1.9 TDI 130 CV à partir de 2004-VOLKSWAGEN POLO 7 1.9 TDI 130 CV à partir de 2001-VOLKSWAGEN POLO 8 1.9 TDI 130 CV à partir de 2005 Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Année Depuis janvier 2000 à décembre 2003 Moteur ASZ Réf. Fabricant 720855-5006S I 720855-9006S I 720855-0005 I 720855-0004 I 720855-0003 I 720855-0001/2 I 716216-0001 I 712078-0001 I 716860-5004S I 716860-0003 I 716860-0002 I 716860-0001 I Réf. Constructeur 038253016F I 038253016FX I 038253016FV I 038253019F I 03G253016Q I 03G253016QX I 03G253016QV I 038253016E I 038253016EX I 038253016EV I Actualité Avis des Internautes Bertrand parle de sa Seat Ibiza Les essais sont le domaine des journalistes. Jusqu'alors... Nous vous donnons maintenant la possibilité de nous présenter votre auto. Aujourd'hui, Bertrand nous parle de sa Seat Ibiza. VOUS VOULEZ AUSSI NOUS PRÉSENTER VOTRE AUTO ? POUR CE FAIRE, C'EST TRÈS SIMPLE IL SUFFIT DE NOUS RENVOYER LES QUELQUES RENSEIGNEMENTS DEMANDES SUR CETTE PAGE. "Avant d'être un simple niveau de finition comme sur les récentes productions de la marque, le sigle FR désignait les modèles dynamiques du constructeur, sorte d'intermédiaire avant la radicale Cupra. Mon véhicule se démarque ainsi de la gamme à la fois par sa robe et son châssis mais surtout par son moteur… à plus d'un titre. Formula Racing Poupe toute en rondeur, sourcils froncés et museau au caractère affirmé qui se prolonge par un capot très travaillé. Tels sont les atouts qui m'ont toujours fait craquer pour l'Ibiza 3ème du nom. Esthétiquement la Seat Ibiza FR cru 2004 se distingue du reste de la production grâce à l'apport de quelques éléments qui subliment le design d'origine. A l'avant on notera les grilles en nid d'abeille, le cerclage chromé autour du logo Seat ainsi que deux prises d'air en fentes de part et d'autre du bouclier avant spécifique qui laissent présager les ambitions de la mécanique. Les coques de rétroviseurs adoptent une teinte aluminium et les montants de portières accueillent le logo FR. Certains regretteront les feux arrière effet "cristal" type Lexus qui peuvent tendre au tuning. Les jantes de 16 pouces seulement, 17 pouces après le restylage et la double sortie d'échappement chromée viennent compléter le tout. Le look est soigné sans être agressif, les avertis savent qu'ils n'ont pas affaire au cœur de gamme. Un cœur de routière sous un capot de citadine J'ai pour ma part hérité de la version diesel TDI 130 ch, je n'aurais pas craché sur le Turbo de 150 ch en essence mais tout compte fait, on nest jamais trop pressé de retrouver la station-service. Et pour ce qui est de la consommation ce "petit" mazout est intraitable. J'oubliais de préciser qu'il semble que le boitier électronique ait été reprogrammé par le précédent propriétaire. Une mesure sur banc révèle une puissance de 169 ch et un couple camionesque de 380 Nm ! Un peu gros pour plaider une erreur de fabrication à l'usine. Autant dire que ça déménage, et même si l'électronique ESP veille au grain, le train avant se retrouve souvent débordé sur les premier rapports, avec pas mal de retour de couple dans la direction. Ayons le pied léger pour ne pas avoir à renouveler le train de pneus avant tous les On fait confiance à la mécanique pour supporter cette débauche de puissance puisque ce sont à priori les mêmes éléments boite, embrayage, châssis… qui ont été greffés sur la version Cupra TDI de 160 ch. Après et 8 pneus avant ! avec ces réglages aucun souci de ce type. A ce propos la boite 6 vitesses est une merveille à manipuler débattement court, extrêmement bien guidée et souple, on pourrait passer les rapports avec le petit doigt. Une fois n'est pas coutume les deux derniers rapports sont très longs afin d'optimiser la consommation. Néanmoins étant donné la puissance additionnelle les reprises demeurent respectables même en sixième. De fait cette petite citadine est un réel plaisir pour cruiser sur autoroute. Seul bémol à haute vitesse, l'insonorisation imparfaite qui laisse pénétrer les bruits de roulement et de vent. La consommation est de l'ordre de 6 l/100km à 130km/h. Il n'est pas rare de descendre en dessous de 5 litres sur départementales et nationales. Apparemment la reconfiguration du boitier optimise la consommation, on se prend vite au jeu du record de consommation minimale. Un coup d'œil sur le chrono Coté performance, la modification permet d'abattre le 0 à 100km/h en 7,9 secondes et place la vitesse de pointe à 222 km/h contre 9,2 s et 208 km/h annoncés par le constructeurs. En conduite "sportive", TDI oblige, le turbo fait le job avec un fort coup de pied aux fesses aux abords des tr/min. La poussée continue avant de faiblir passés les tr/min. Vite, on enclenche la vitesse supérieure on prend les mêmes et on recommence. Pas plus une bête de course qu'une bombinette, ce diesel vitaminé se vit avant tout par la souplesse et le confort de conduite qu'il distille au quotidien. Sauf peut-être sur chaussée dégradée. En effet si la tenue de route est sécurisante grâce au tarage ferme des suspensions c'est largement au détriment du confort. La prise de roulis est ainsi limitée. Le comportement routier est sain, on se prend à attaquer sur les routes sinueuses de l'arrière-pays Niçois. Le poids du moteur diesel pèse quelque peu sur la direction et la rend pataude en virage serré. Très assistée, on la préfèrerait plus directe pour mieux nous informer sur l'asphalte. Les freins démontrent une efficacité suffisante avec une course bien réglée bien que la pédale se ramollisse au fur et à mesure des freinages appuyés. Voiture de jeune par excellence pour qui les lombaires ne sont pas encore une source de préoccupation. Tâchons tout de même d'éviter les nids de poule et ces chers dos d'âne qui poussent en ville comme des champignons en forêt sous peine d'être secoué par un violent fracas. Intérieur germanique A l'intérieur on apprécie la "Deutsche Qualität" de la maison mère. La finition et l'assemblage sont très propres pour une production de l'époque sur ce segment et vieillit honorablement. La qualification d'austère sonne presque comme un euphémisme tant le noir est omniprésent. La planche de bord reçoit un plastique moussé de qualité mais plutôt dur au toucher et abrasif ce qui en rend l'entretien difficile. L'encadrement du compteur en plastique dur peint en gris titane peine à égayer l'ensemble. Le pommeau de levier de vitesse est emprunté de la version ultérieure de l'Ibiza FR, il est ergonomique, tient bien en main et est très design. Les sièges, qualifiés de "sport" offrent un maintien latéral appréciable. La version FR présente d'office les principales options de confort climatisation automatique et système Hifi 8 haut-parleurs. Que demander de plus ? Peut-être des aides à la conduite, mais même un simple régulateur est absent… histoire de nous tenir éveillés sur autoroute. Dans le même esprit le GPS ne sera une source de distraction, ou bien alors celui de votre smartphone. Conclusion Les Ibiza FR et Cupra TDI sont typiques de l'esprit Seat qui vise à concilier dynamisme et côté pratique au quotidien. L'Ibiza FR remplit parfaitement son rôle dans sa version d'origine. Néanmoins bon nombre de propriétaires sautent le pas de la reprogrammation pour atteindre ce niveau de puissance et de performance sur leur TDI. Pour ma part ce ne fut pas un choix mais j'en suis ravi car elle est extrêmement plaisante et souple au quotidien et donne des sensations lorsqu'on la sollicite. Mais l'Ibiza Cupra TDI ou son équivalent une fois la FR reprogrammée aujourd'hui disparue du catalogue fait figure de dinosaure dans un monde en rejet croissant du gazole. Une portion d'histoire en somme." LES PLUS - Consommation - Polyvalence dynamique/coulée - Look différent du reste de la gamme - Qualité d'assemblage intérieur - Boite manuelle quasi parfaite LES MOINS - Amortissement très ferme - Insonorisation perfectible - Intérieur triste - Usure prématurée pneus avant Berbère VOUS VOULEZ AUSSI NOUS PRÉSENTER VOTRE AUTO ? POUR CE FAIRE, C'EST TRÈS SIMPLE IL SUFFIT DE NOUS RENVOYER LES QUELQUES RENSEIGNEMENTS DEMANDES SUR CETTE PAGE. LES AUTRES AVIS D'INTERNAUTES, C'EST PAR ICI ! Remplacer avantageusement vos durites de turbo d’origine, par ces durites silicone haute résistance qui vous offriront une qualité irréprochable et une fiabilité sans une tenue dans le temps parfaite, elles réduiront complètement le gonflement de certaines durites d’ parfaite aux hydrocarbures et aux hautes températuresles durites reprennent les forme d'origine pour un montage sans bavure. Le kit contient 4 durites cf photo Pour moteur ASZ et BLT de 2002 à 2008 Vérification nécessaire avant votre commande forme, coude, type de fixationLes joints toriques et agrafes de colliers sont a récupérer sur votre véhicule Photos contractuelles Qu'est-ce que le Turbo Seat​ ​Ibiza TDI​ ?Définition du un véhicule SeatIbiza TDI, le turbo est le nom contracté du turbocompresseur. C’est un système de suralimentation du moteur. De ce fait, il agit sur l’admission d’air pour augmenter la puissance par unité de volume du moteur. En effet, avec l’utilisation du turbo, un plus petit moteur peut atteindre la puissance que fournirait un plus gros moteur atmosphérique. On qualifie les moteurs sans suralimentation d’atmosphériques puisqu’il utilise directement l’air atmosphérique pour leur admission. Au tout début du turbo, il a été utilisé dans un but de puissance, mais avec les progrès technologiques, les constructeurs ont réussi à l’adapter pour produire des moteurs à la fois performants et sobres en utilisant de plus petites cylindrées. Le turbo est plus courant sur les moteurs diesel pour pallier à leurs faibles régimes de fonctionnement. Actuellement, on peut trouver 2 principaux systèmes de suralimentation qui sont le turbocompresseur et le compresseur. Le principe reste le même, mais leur fonctionnement fonctionne le turbo Seat​ ​Ibiza TDI​?Pour savoir le principe de fonctionnement du turbocompresseur repose sur l’utilisation de l’énergie cinétique des gaz d’échappement pour faire tourner une turbine. Cette turbine est reliée à un arbre qui actionnera un compresseur placé dans le système d’admission du véhicule. Lorsque le moteur est sollicité, les gaz d’échappement vont faire tourner la turbine qui fera tourner le compresseur qui à son tour aspirera l’air ambiant, le comprimera et l’injectera dans les cylindres. Des systèmes de refroidissement appelés échangeurs peuvent être utilisés pour faire baisser la température des gaz utilisés. Cela aura pour effet d’augment la pression à l’intérieur des cylindres et donc la puissance du moteur. Sur un moteur atmosphérique, le rendement d’un moteur à essence est en moyenne de 70 ch/litre alors qu’avec l’utilisation du turbo, ce rendement atteint facilement les 100 ch/litre. Avec les avancées technologiques, les moteurs à turbo consomment de moins en moins de carburant. Cependant, le turbo présente aussi des inconvénients qu’on ne peut pas négliger. C'est pourquoi son utilisation n’est pas encore très répandue. Il est beaucoup plus utilisé sur les moteurs diesel et notamment sur les véhicules sportifs essence. Lorsqu’il présente des pannes, une forte perte de puissance du moteur est constatée ainsi qu’une hausse de la consommation en le turbo s’encrasse Seat​ ​Ibiza TDI​?Pour comprendre comment s’encrasse le turbocompresseur utilise les gaz d’échappement sortis directement des cylindres pour pouvoir fonctionner. Or, ces gaz sont portés à des températures très élevées pouvant atteindre les 900°C selon la configuration du moteur. Comme on le sait tous, ces gaz ont une forte teneur en éléments nocifs, on y retrouve aussi de l’huile, des hydrocarbures qui n’ont pas été brulés. Tous ces éléments sont corrosifs à la turbine du turbocompresseur et peuvent provoquer son encrassement. Mais l’encrassement peut aussi concerner d’autres éléments du turbocompresseur comme la valve Wastegate qui se charge de limiter la pression des gaz d’échappement pour préserver le moteur. Enfin, un dernier élément du turbo sujet à l’encrassement est la géométrie variable. C’est la technologie actuellement utilisée, car elle permet de varier la forme du turbo pour une meilleure gestion de la pression des gaz admis dans la chambre de combustion. Tous ces éléments s’encrassent du fait que le turbocompresseur utilise les gaz d’échappement pour pouvoir fonctionner et faire avancer le véhicule SeatIbiza de changer votre Turbo, Géométrie variable, Sonde Lambda ...Essayez le Décalaminage pour moteur ​​​​Seat​ ​Ibiza TDI​Un moteur propre est un moteur en bonne santé ! Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une sonde lambda entre 100 et 200 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe du décalaminage car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des et devis pour les Problèmes d’encrassement du turbo Seat​ ​Ibiza TDI​Consultez nos professionnels pour recevoir une véhiculeSeat Ibiza TDI à turbo présente des pertes de puissance importantes. Vous souhaitez faire expertiser votre véhicule ou recevoir un devis personnalisé. Consultez un professionnel s’impose. N’hésitez pas à compléter une demande d’information ou une demande de devis, les professionnels du réseau my-ProCar sont à votre disposition. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Ligne Details Plus d’information SEAT CORDOBA 4 TDI 130 à partir de 2002 SEAT IBIZA 4 TDI 130 à partir de 2001 SEAT LEON TDI 130 à partir de 1999 SEAT TOLEDO SERIE 2 TDI 130 à partir de 1998 SKODA FABIA TDI 130 à partir de 1999 SKODA FABIA PHASE 2 TDI 130 à partir de 2004 VOLKSWAGEN POLO 7 TDI 130 à partir de 2001 VOLKSWAGEN POLO 8 TDI 130 à partir de 2005 VOLKSWAGEN SHARAN TDI 130 à partir de 2000 Plus d’information Produit KIT REMISE à NEUF CHRA TURBO KKK - TDI 130CV réf. 54399700012 Prix 139,00 € Références 54399700012, 54399700023, 54399800012, 54399800023, 54399880012, 54399880023, 54399900012, 54399900023 OEM 038 253 010Q, 038 253 014C, 038 253 016S, 038253010E, 038253010T, 038253014C, 038253016S Modèle de véhicule SEAT CORDOBA 4, SEAT IBIZA 4, SEAT LEON, SEAT TOLEDO SERIE 2, SKODA FABIA, SKODA FABIA PHASE 2, VOLKSWAGEN POLO 7, VOLKSWAGEN POLO 8, VOLKSWAGEN SHARAN Etat new Puissance moteur 130 CV Cylindrée Année 1998,1999,2000,2001,2002,2004,2005 Nous avons trouvé d’autres produits qui pourraient vous intéresser ! 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